《2025—2030年中國大飛機市場專題研究及市場前景預測評估報告》指出，到2034年，全球大飛機市場規?？赡軐⑦_到4629.5億美元。7月9日，無錫舉辦全市大飛機產業發展座談會，明確就大飛機重點產業發展領域建設“3+X”產業體系，即航空發動機制造、特色機載系統、航空新材料，及其他具有高附加值的“高精尖缺”子產業鏈，建設國際一流的大飛機配套產業關鍵技術自主高地、核心產品供給高地、科技企業集聚高地。向“長三角區域領先的大飛機產業集群發展高地、國內綠色航空產業的標桿”進軍，號角已然吹響。

　　“一個好的賽道可以撬動無限的市場空間。”本次座談會亮明“旗幟”，選擇大飛機等于錨定高端制造、錨定新質生產力，無錫要堅定地參與大飛機產業鏈上的競爭。

　　無錫在大飛機產業上的起步并不算晚。中國航發控制系統研究所的前身1974年成立之時就坐落在太湖之濱,是中國航空發動機行業唯一的控制系統研究所；1970年成立的中國航空工業集團公司雷華電子技術研究所是我國唯一的機/彈載雷達專業研究所，承擔國家近百項前沿技術研究及型號研制任務。無錫航亞、飛而康等一批企業先后成長起來，已有44家企業融入中國商飛產業鏈。

　　“44家不算多，尤其是和無錫的產業基礎比起來。”本次座談會直面產業現狀，同時釋放出新的信號——無錫企業仍有巨大的發展空間和機遇。

　　今年3月，中國商飛在供應商大會上宣布，今年C919計劃下線75架，2029年產能將突破200架。數字背后，是產業鏈合作的巨大需求。制造強市無錫的這場座談會，答的正是中國制造之問。

　　座談會談什么？談的是無錫大飛機產業的基礎、產業轉型的現實需要，談的是推動研發能力、制造能力、服務能力全面提升的路徑。

　　之所以鄭重其事、統籌謀劃，原因在于，這不是一個想干就能干成的事業。技術有門檻、研發周期長、適航認證難……一道道現實問題擺在想要參與制造的企業面前。這場座談會不光是一場討論會，更是一場對無錫民營企業的“動員會”。

　　2014年就牽手中國商飛驗證3D打印工藝的飛而康公司，員工規模只有50人左右，是加入商飛配套的中小企業代表。與會人員分享，C919首飛前曾面臨某個零部件的供應難題，而正是憑借中小企業機制靈活的特質，飛而康對其快速響應，解決了其堵點。再一次印證了“中小企業、民營企業有活力、有干勁，大有可為”。

　　參加本次座談會的企業多為相關產業領域的核心、龍頭企業。軟件領域，雪浪數制從2019年創立之初就與中國商飛合作，基于數字底座打通生產—試飛—客服的大飛機制造關鍵鏈路，于去年加入商飛工業軟件創新中心；硬件制造領域，則包括了國內唯一產業化生產飛機碳剎車預制體的企業江蘇天鳥、為國產大飛機提供核心原材料的隆達超合金、參與大飛機用動態密封及液壓傳動裝置研發的騰旋科技等。

　　“滿足適航要求的電子元器件尚有缺位，無錫能否從汽車零部件產業中尋找潛力企業，進行跨界培育”“大飛機產業投入高周期長，吃透產業鏈很關鍵，要緊貼需求，推動零部件產業化向專業化遞進”“配件制造的標準、產業配套的需求，各類驗證平臺是最清楚的，可嘗試建設好平臺來招引企業、集聚能力”……企業的建議十分真切。

　　會議時間都讓給了企業，不光是為了收集企業“金點子”，更是為了能夠更切實地幫助企業疏通發展堵點。一上午的座談會，意猶未盡。

　　深諳產業培育之道的無錫了然，資金、人才、政策，這些座談會上的“高頻詞”所指向的難點不光是企業的命題，更是接下來城市資源調度的智慧。如何用“有為之手”提升服務能力決定了制造企業能否在大飛機產業鏈競爭中突出重圍。

　　近年來，無錫市委市政府高度重視大飛機產業培育發展，深入推進與中航工業、中國航發、中國商飛等重點央企的合作，建立了常態化對接機制。4月，無錫市工業和信息化局聯合商飛在錫舉辦長三角大飛機電子元器件產業合作對接會，近百家企業參加活動。這次座談會，有關部門亦對《無錫市大飛機產業發展三年行動計劃（2025年—2027年）》《無錫市關于促進航空航天產業發展的若干政策》進行意見征集。

　　“無錫是長三角大飛機集群的牽頭城市之一，緊鄰上?？偛康臒o錫正面臨千載難逢的機遇。”會上達成共識，要合力抓住大飛機產業的發展機遇，提高組織化程度，加強部門協同，深化央企對接、項目招引，發揮產業基金、融資租賃等市場化手段，通過大飛機的發展拉動無錫制造業企業轉型升級，讓無錫產業發展再上“新臺階”。

來源：無錫日報