在長江江陰段的中船澄西碼頭上，一派繁忙景象映入眼簾：每個泊位都至少停泊著兩艘船舶，不遠(yuǎn)處的船臺與船塢正開足馬力、滿負(fù)荷作業(yè)。“今年前5個月，企業(yè)修造船的出口貨值同比增長超28%，訂單量也持續(xù)攀升，目前手持訂單已排至2028年。”中船澄西船舶修造有限公司總經(jīng)理助理楊海波介紹，良好的發(fā)展態(tài)勢既源于企業(yè)自身產(chǎn)品出口附加值的不斷提升，也得益于長江江陰段營商環(huán)境的優(yōu)化升級。

　　日前，江蘇海事局《支持無錫（江陰）港打造長江流域最優(yōu)營商環(huán)境創(chuàng)新實踐區(qū)若干措施》正式發(fā)布，以6大板塊22項具體舉措助力無錫從“水運(yùn)大市”向“水運(yùn)強(qiáng)市”高質(zhì)量轉(zhuǎn)變。這些看得見、摸得著的惠企實招是優(yōu)化長江流域營商環(huán)境的“硬核支撐”。當(dāng)前，江陰海事局正全力推動政策落地見效，讓港航企業(yè)切實感受到營商生態(tài)的蝶變，助力江陰港從“港口樞紐”邁向“服務(wù)磁極”。

　　能級躍升

　　抵港船舶“吃水深”更給力

　　吃水深度每增加一點(diǎn)，船舶的載重能力就越大，進(jìn)而釋放出更強(qiáng)的黃金效益。在江蘇海事局支持下，江陰港港口集團(tuán)成為率先享受船舶吃水提升試點(diǎn)優(yōu)惠政策的港口企業(yè)。2019年，抵港開普型船舶最大吃水由11.3米提升至12米，去年，又進(jìn)一步提升至12.3米，創(chuàng)下江陰港開埠以來最大吃水紀(jì)錄，也創(chuàng)下長江江蘇段進(jìn)江船舶最大吃水紀(jì)錄。截至目前，該碼頭已累計靠泊12.3米開普型船舶39艘次。

　　利電、中信碼頭同樣成效顯著，船舶最大吃水由11.3米提升至11.8米。目前，累計靠泊吃水11.8米的煤炭運(yùn)輸船舶945艘次，單船每航次載貨量增加約2300噸，累計新增煤炭貨運(yùn)量220萬噸，帶動航運(yùn)企業(yè)增收近7000萬元。同時，通過提升單船運(yùn)輸效率，累計減少約50個航次的船舶運(yùn)輸任務(wù)，節(jié)約燃油消耗0.7萬噸，減少二氧化碳排放2.2萬噸。

　　“以港口、利電和中信碼頭試點(diǎn)成果為樣板，推動中糧、長江村等碼頭企業(yè)加快實施吃水提升項目，讓黃金岸線進(jìn)一步釋放黃金效能。”江陰海事局政務(wù)中心二級主辦吳坎坷介紹，他們將積極向江蘇海事局匯報試點(diǎn)成效，把吃水提升工作納入打造長江流域最優(yōu)營商環(huán)境創(chuàng)新實踐區(qū)的重點(diǎn)任務(wù)，持續(xù)擴(kuò)大政策覆蓋范圍，推動更多港口企業(yè)享受政策紅利。

　　服務(wù)提質(zhì)

　　港口發(fā)展“軟環(huán)境”再升級

　　不久前，中船澄西船舶修造有限公司副總經(jīng)理姜道如專程來到江陰海事局，把一面印著“全心全意為企業(yè)、盡職盡責(zé)促發(fā)展”的錦旗鄭重交到海事人員手中。原來，企業(yè)曾面臨“甜蜜的煩惱”——隨著訂單量持續(xù)攀升，原有生產(chǎn)線趨于飽和，企業(yè)亟須擴(kuò)大產(chǎn)能，想要利用浮船塢開通造船2號線，卻苦于不知從何著手。“從項目審批到生產(chǎn)保障，海事部門給我們吃下了‘定心丸’。”姜道如感慨道。

　　“得知企業(yè)煩惱后，專項服務(wù)小組開始為企業(yè)量身定制解決方案。”江陰海事局政務(wù)中心主任唐超亞回憶，通過“一網(wǎng)通辦＋上門服務(wù)”模式，他們幫助中船澄西快速辦結(jié)了港內(nèi)安全作業(yè)備案等業(yè)務(wù)。針對新生產(chǎn)線投用后船舶進(jìn)出塢等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提供全天候、全時段服務(wù)。在海事部門的專業(yè)指導(dǎo)下，中船澄西不僅實現(xiàn)了造船2號線的全流程貫通，還成功承接37艘新造船訂單，合同總金額突破110億元。

　　“良好營商環(huán)境的塑造是一個從量變到質(zhì)變的過程。”吳坎坷說，在服務(wù)港口企業(yè)的過程中，他們始終秉持“金牌店小二”服務(wù)理念：建立小型船舶上岸拆解機(jī)制，指導(dǎo)412艘老舊運(yùn)營船舶爭取拆船補(bǔ)貼；創(chuàng)新實施疏浚砂綜合利用項目，為地方創(chuàng)收約5000萬元；“遠(yuǎn)耀”輪首航柬埔寨西哈努克港，開通服務(wù)“綠色通道”，優(yōu)化受限船舶進(jìn)出港審批流程，實現(xiàn)船舶進(jìn)港“零等待”。

　　干支聯(lián)動

　　水上服務(wù)“微循環(huán)”更通暢

　　船員是航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的第一資源。近期，江陰海事局還與江陰交通部門干支聯(lián)動，發(fā)布了暖心服務(wù)船民的15項舉措。建立多方聯(lián)動應(yīng)急救援綠色通道機(jī)制、優(yōu)化長江錨地待閘船舶調(diào)度機(jī)制……這15項舉措每一條都送到了船民的心坎上。“這樣的安全水域讓我們工作更安心，也更有信心把業(yè)務(wù)做得更好。”一位常年進(jìn)出江陰港的船長說。

　　水上服務(wù)“微循環(huán)”更通暢了。“現(xiàn)在船舶進(jìn)閘就像醫(yī)院掛號一樣方便。” 江陰海事局指揮中心主任李萌介紹，船員提前在客戶端完成過閘申報后，進(jìn)入待閘區(qū)電子圍欄系統(tǒng)會自動識別，根據(jù)每日公布的“通閘時間窗”，徹底破解了待閘時間不確定難題。而在待閘的過程中，江陰海事打造的“水上停車場”有300個泊位，實現(xiàn)了“待閘有地停”。

　　不僅如此，江陰海事局還積極聯(lián)合科研院校，在智能化交通流管控領(lǐng)域展開創(chuàng)新探索，實施“進(jìn)出閘排隊編號、口袋式橫越管控、一體化交通組織”，江河交匯水域交通流管控難題逐步破解，以新夏港河口為核心水域的安全基本盤日益穩(wěn)固。今年1至4月，江陰海事共安全保障船舶14.3萬艘次、貨物1.8億噸進(jìn)出港，分別同比增長13.3％、8.5％。其中集裝箱吞吐量完成23.7萬標(biāo)箱，同比增長14.7％。

來源：無錫日報