27日，鹽泰錫常宜鐵路（以下簡稱鹽宜鐵路）正式開工，待到通車，江陰宜興之間將告別沒有高鐵直達的歷史，錫澄宜一體化將全面步入高鐵時代。

　　鹽宜鐵路：請叫我“換乘之王”

　　鹽宜鐵路是國家高速鐵路網中的區域連接線，是江蘇省“六縱六橫”高速鐵路網中鹽杭通道的重要組成部分，也是推進錫澄錫宜一體化的高鐵紐帶。

　　鹽宜鐵路全線新建正線長度311公里，橋隧比達到98.47％，需新建連續梁、剛構、T構橋314座，道岔梁53座，簡支梁8251榀，項目建設總工期5.5年。

　無錫段長約91公里

　　途經江陰市、惠山區、宜興市

　　設江陰站、惠山站

　　太湖西站、宜興站4座車站

　　其中太湖西站為新建車站

　　江陰站

　　鹽宜鐵路引入滬寧沿江高鐵江陰站采用并站合場方案，車站規模4臺10線，其中既有滬寧沿江場規模為2臺6線，新建鹽宜場規模為2臺4線。鹽宜鐵路正線在兩端咽喉區均與滬寧沿江場相鄰到發線設置連接渡線。

　　惠山站

　　鹽宜鐵路引入滬寧城際惠山站采用平行分場布置方案，車站規模4臺10線，其中既有滬寧城際場規模為 2臺4線，新建鹽宜場規模為2臺6線。

　　太湖西站

　　太湖西站為新建車站，位于無錫市惠山區陽山鎮西北側，距陽山鎮約2km，車站規模為2臺4線。

　　宜興站

　　鹽宜鐵路引入寧杭高鐵宜興站采用平行分場布置方案，車站規模6臺14線，其中既有寧杭高鐵場規模為2臺6條，本次新增2臺2線后規模調整為4臺8線；新建鹽宜（宜湖）場規模為2臺6線。宜興站同步實施鹽宜鐵路與寧杭高鐵上、下行聯絡線。

　　其中，全長8130米的鹽宜鐵路長江隧道是全線貫通、發揮通道功能的控制性工程，兩端分別連接江陰市和靖江市，位于江陰大橋下游約3.8公里，采用盾構法穿越長江，為單洞雙線隧道，設計行車時速250公里。

　　尤為值得一提的是，鹽宜鐵路可謂是江蘇中部的“換乘之王”，沿線的鹽城站與徐宿淮鹽鐵路，泰州南站與北沿江高鐵，江陰站與滬寧沿江高鐵，惠山站與滬寧城際，宜興站與寧杭高鐵實現互聯互通，在蘇北、蘇中、蘇南城市之間構筑起“2小時快速交通圈”，形成了縱貫魯東南、江蘇及浙江沿海地區的快速客運新通道。

　　這條鐵路到底能為無錫帶來什么

　　A.惠山站擁有區域城際始發站功能

　　鹽宜鐵路將在惠山站設置動車組存車場，這將使惠山站擁有區域城際始發站功能。未來蘇錫常城際鐵路、無錫地鐵3號線等軌道交通線都將在這里交會，惠山城鐵站將成為區域性綜合交通樞紐，實現與長三角城市群更便捷的直聯直通。

　　B.錫澄宜一體化全面步入高鐵時代

　　高鐵開通以后，沿線百姓出行將擁有更為優質的交通方式。市民小蔣目前在江陰工作，但是娘家在宜興，縱然錫澄錫宜間已建起多條高速、快速路，但每一次回去，自駕需要在多條高速間轉換，不堵車依然需要一個半小時左右的車程，待鐵路建成后，從江陰站至宜興站，有望半小時即達。

　　鹽宜鐵路將助力市域間快速便捷聯系，進一步推動我市錫澄宜一體化發展，提高經濟聚集度、區域連接性，促進融合發展。

　　C.進一步鞏固和凸顯無錫區位優勢

　　鹽宜鐵路不僅促進無錫北向引領輻射跨江融合發展，還南向協同聯動杭州都市圈，發揮“交叉”樞紐的獨特區位優勢，構建面向區域互聯互通的多層次軌道交通網絡。

　　從建設圖看，鹽宜鐵路分別與滬寧沿江高鐵、滬寧城際鐵路、寧杭高鐵，在江陰站、惠山站、宜興站“交會”，一條“通達東西、鏈接南北”的產創資源整合通道躍然紙上。

　　該鐵路建成后，還將進一步鞏固和凸顯無錫在長三角經濟圈中的重要地位，提高無錫在長三角經濟圈中的顯示度和重要性。從都市圈串聯來看，它不僅縱向連接了蘇錫常都市圈、杭州都市圈，還南北通達青島都市圈、寧波都市圈和溫州都市圈，建成后，將有助于都市圈間更緊密溝通，促進都市圈間的協同聯動，加快推進長三角區域一體化高質量發展。

　　為確保項目按時開工，本月初，無錫在全省率先開展鹽泰錫常宜鐵路放線放樣工作。

來源：無錫市交通運輸局