從“一軌”連“江湖”，到輻射長三角，S1線憑什么？

　　在S1線9個建成站點中，最引人注目的就是江陰高鐵站，4.2萬平方米站區同時兼容著滬寧沿江高鐵班列和S1線市域軌交，絕對的“王者樞紐”。

　　“高鐵、市域軌交的強強聯合，令S1線瞬時賦能。”無錫地鐵總工辦團隊深度參與S1線的規劃設計，其負責人坦言：“這是一條激活長三角軌道交通的‘硬核線’，分層駛離、四網融合，通過高鐵和市域軌交的‘無縫換乘’，一條共贏的樞紐線應運而生。”

　　“擁江抱湖”的這“一小步”是為了更快邁向“長三角城市群”的“一大步”。

　　無錫交通藍圖上，一批長三角市域交通一體化工程正伴著S1線的投運呼嘯而來：第二條市域軌交S2線加快推進、無錫地鐵3號線下穿機場“牽手”蘇州軌交3號線……全面融入長三角一體化發展的新格局接續打開。

　　這樣的節奏讓武漢大學長三角科技創新中心最為欣喜。在“錫引力”的作用下，武漢大學團隊不遠千里多次來澄接洽，早早布局落戶S1線旁。“合作不僅是與江陰的一次‘牽手’，更是要通過江陰，與無錫乃至長三角實現深度融通。”在項目簽約前夕，武大團隊坦言，這樣的“錫引力”更多源自軌道交通的磁吸效應。

　　早落地帶來的優勢不言而喻。剛剛過去的這一年，武漢大學長三角科技創新中心累計新增項目源20多個，落地科創項目8個，引進國家級人才3人。全球首條熔鹽電解二氧化碳制備高值碳材料示范產線，也在此孵化而出。

　　“去長三角談合作更通暢了！”武漢大學長三角科技創新中心有近20名技術經理人和產業咨詢專家，他們常常要在武漢、江陰以及長三角其他地區奔波，把武漢大學更多的科技成果帶到長三角產業化，孟虹兆就是其中的一名技術經理人，“過去坐高鐵到無錫東站再回到位于青陽的創新中心需要1個多小時，現在有了S1線青陽站就能無縫銜接了，這意味著創新中心的服務半徑更廣了！”