昨早8時，地鐵5號線一期新光路站施工現場，兩臺百噸級的主副吊車分步將重23噸的巨幅鋼筋籠垂直吊起，緩慢放入地面槽體中。“整幅籠體落位大約需要8個小時，隨之立即啟動混凝土澆筑地下連續墻。”地鐵5號線06標施工負責人介紹，此次成功吊裝，標志著5號線一期新光路站正式邁入主體圍護結構施工階段。

　　年初，隨著地鐵5號線一期和錫宜S2線開工，我市開啟“四線共建”，也迎來了軌道交通建設同期開工數和建設里程的歷史新高。眼下，“四線”火力全開，地鐵4號線二期施工多站齊發，6大站點向著年度目標挺進；5號線一期車站地連墻施工以“兩天三幅”的速度推進，全線已有18個車站進入市政設施前期遷改；錫澄S1線實現首個區間雙向長軌通，全線8個站點機電安裝流水推進，4個鋪軌基地輪班作業，施工“進度條”拉滿；錫宜S2線已緊鑼密鼓開展施工前準備。

　　地鐵5號線一期東西向穿越市區，交通導改難度大。“在推進永豐路站、健康路站交通導改時，我們都是趁著夜間車流量少時踏勘、反復現場推演，確保地鐵施工對交通繁忙路口影響降到最低。”無錫地鐵建設公司相關負責人表示，為加快項目推進，施工人員常常深夜12點以后開始搭設圍擋、設置警示標識，確保第二天地面交通井然有序。

　　開年以來，錫澄S1線全力以赴沖刺年內開通試運行。“平均2分鐘完成一個焊接頭，確保焊縫合格率100%。”21日下午，錫澄S1線徐堰區間長軌焊接施工人員說，項目鋪軌采用國內領先的閃光焊接設備，短軌鋪設與長軌焊接穿插作業、同步推進，實現了單日單班20對焊軌的最高紀錄。目前，全線約2500名施工人員奮戰在鋪軌和機電安裝一線，8座車站的35個附屬出入口已完工14個，軌道鋪設完成26.5公里，完成率35%。

　　近日，在成槽機轟隆的作業聲中，地鐵4號線二期瑞景道站主體圍護結構施工拉開序幕，這也是全線第四座啟動主體結構施工的站點。當前，4號線二期無錫新區站、凈慧西道站、菱湖大道站正在進行車站施工，其中，無錫新區站進度最快，基坑土方開挖接近見底。錫士路站電力管廊建設、華莊站交通疏解全速推進，為站點主體結構施工做好準備。

　　不負春光開新局，伴隨各站點施工全面展開，我市軌道交通46個標段、4300多名建設者正奮戰在“四線共建”一線，全力掀起大干熱潮，向著通車試運行和年度節點跑出“加速度”。（孫倩茹 圖文報道）