助力長三角一體化發展有了“強引擎”。歷時4年，國內最長的湖底隧道今天（12月30日）通車。

　　10.79公里，限速80公里/小時的太湖隧道，從南泉入口至馬山出口，車行僅需8分多鐘。

　　對于這個8分多鐘，無錫人已期盼整整20個年頭。2000年到市交通運輸局工作的陳昌偉清楚記得，翌年無錫征集環城公路外環方案，跨太湖通道設想浮出水面。20年后，以太湖隧道為最關鍵節點工程的蘇錫常南部高速公路常州至無錫段建成通車，不僅填補了我市高速公路環線在西南部的空白，還構建起滬寧間的第二條高速公路通道，將有力推動長三角區域經濟社會一體化發展。

　　長三角一體化浪潮風起云涌，倒逼滬寧間交通必須暢通無阻。

　　統計顯示，滬寧通道是全國運輸最繁忙、交通壓力最大的綜合運輸大通道之一，滬寧高速公路常態化擁堵，無錫段平均時速不足80公里。據江蘇省交通工程建設局蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部總指揮夏文俊介紹，線形圖上，蘇錫常南部高速基本平行于滬寧高速，南京南部、常州南部的客流可借助這條新路，快速到達無錫、蘇州和上海，有效分流滬寧線交通壓力，極大暢通滬寧間的人流、物流、資金流。

　　“修建蘇錫常南部高速，最難的無疑是穿越太湖。”華設設計集團參與這條高速公路的前期研究，公司總規劃師鄧潤飛透露，壘在一起的前期研究報告高度超過2米，在反復比選全橋、橋隧組合、隧島隧、全隧等不同越湖工程方案后，最終選擇了“全隧道”，“雖然工程造價、運維成本都較高，建設難度也大，但保護了梅梁湖景區‘矮山遠水’‘山灣水渚’的原味風貌，把對自然環境的影響降至最低。”

　　太湖是我國第三大淡水湖，也是蘇南、浙北以及上海地區的“母親湖”。這條超長湖底隧道的建設，為處理建設工程和太湖的關系作出了有益探索。交通運輸部首批立項的科技示范工程，蘇錫常南部高速公路項目排名第一，16個科研專題研究中包括發布了《堰筑法隧道工程專項質量檢驗評定標準》。經為期4年多的跟蹤檢測，堰筑法的隧道施工沒有對太湖生態造成破壞。

　　12月20日黃昏時分，距太湖隧道南泉段完成最后一倉回水12天后，記者在隧道上方湖面拍攝到了冬日落霞與數百只紅嘴鷗齊飛的絕美畫面。